Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Я на Чегете

Восхождение на Эльбрус. Западная вершина 5642 м.



На самом деле восхождение на Эльбрус в моём исполнении подойдёт далеко не каждому и поэтому не стоит воспринимать этот отчёт как руководство к действию, так как у меня был скорее экспресс вариант относительно того, как это принято делать:) Но начну по-порядку.

После того как я немного отошёл от гонки вокруг Эльбруса (кто не в теме о чём я, то милости прошу сюда ) я решил таки сходить собственно и на сам Эльбрус. 9 августа я благополучно поднялся на канатке до станции Гара-Баши 3850 м., и далее уже своими ногами потопал на Приют Одиннадцати 4050 м. Дойдя до приюта, я почему-то решил тут не останавливаться, а идти выше, на сколько выше - плана у меня не было и я шёл нагруженный всем своим барахлом, шаг за шагом набирая высоту:)
Выйдя на пологий участок перед началом подъёма к скалам Пастухова я сделал привал и осмотрелся. У верхней части скал Пастухова стояла пара палаток, у нижней части тоже стояла палатка, но в нижней части как-то место под ещё одну палатку не наблюдалось, а наверх лезть желания большого не было. В результате осмотра местности я нашёл достаточно удобную площадку немного не доходя нижней части скал Пастухова и решил, что расположусь здесь. Высота моей стоянки составила 4502 м. по моему GPS. Но сразу хочу заметить, что место далеко от идеала, так как если будет дуть достаточно серьёзный ветер, то всё это может кончиться не очень хорошо, но в моём случае с ветром проблем не было и вообще с погодой мне повезло.
Вечером ничего не фотографировал, но снял пару видео роликов, вообще по ходу восхождения периодически снимал видео на мыльницу, надеюсь, что руки дойдут собрать из этого добра какой-нить ролик.
Вообще изначальный план был такой, что после первой ночёвки я один денёк должен был погулять до скал Пастухова, может быть чуть выше, а уже на вторую ночь пойти на восхождение, но по ходу дела я решил, что если я проснусь ночью и погода будет хорошая, то откладывать восхождение на следующий день не буду, пойду сразу наверх.

Ночью я проснулся без чего-то два и разбудили меня носящиеся по склону снегоходы, которые забрасывали народ на 5100, пока я грел чай и что-то там собирал в ход пошла крупнокалиберная техника - ратраки. Прежде чем пойти наверх я ещё какое-то время исполнял танец со штативом вокруг своей палатки, пытаясь снять Эльбрус таким образом, чтобы ни ратрак, ни снегоход в кадр не попали и в принципе мне это удалось, но вот избежать попадание света, от всей этой техники, у меня не вышло.


Collapse )



<br>

Про то, как я в Спити ехал.




Сегодня я хочу рассказать про то, как я добирался в долину Спити, но больше, конечно, я хочу рассказать об ощущениях и впечатлениях, которые повлекла за собой эта поездка, впрочем, наверное, как обычно:)

Началось всё с того, что из Манали в сторону перевала Ротанг не ходил ни один автобус, так как с той стороны сошла сель, снесло часть дороги на подъезде к перевалу, пару мостов, к счастью не столь важных,  да и саму дорогу на Ротанг сильно размыло и она стала практически не проходима для автобусов. Сидеть в Манали и ждать у моря погоды как-то не хотелось и я решил, что надо рано утром идти на автобусную станцию и там уже на месте решать как мне добираться до Спити. 
На автобусной станции я встретил француза с француженкой, Патриса и Лауру, как ни странно, они до этого утра тоже знакомы не были и они тоже ехали в Спити, мы стали мутить транспорт вместе. Достаточно быстро намутился джип, в нём уже были пассажиры, местные, которым как и нам позарез нужно было в Казу (Каза это столица долины Спити). Договорившись с водителем о цене и загрузив свои вещи, мы с энтузиазмом отправились в путь. Цена до Казы составила 650 рупий (примерно 12 $).

Отъехав от Манали совсем чуть-чуть мы уперлись в первую преграду, это частично разрушенный селью участок дороги с намытыми на неё камнями, но эту преграду достаточно быстро расчистили и мы продолжили движение. Но а5 мы уехали не долеко, на этот раз проблема с машиной, причём не одна а сразу три! Слетел патрубок с радиатора и ушла вода, в результате чего двигатель стал греться, но водитель это заметил и остановился, остановившись мы обнаружили, что спускает колесо, а потом водитель проверил уровень масла и оказалось, что нет и его:)) Наверное смешно звучит: ушла вода, спустила колесо и масла нет даже на кончике щупа:)))  Патрубок прикрутили на место, воды налили, поставили запаску, если бы вы видели эту запаску))), я бы на токой по ровному хорошему асфальту не поехал, не то чтобы по горной убитой дороге. Масло долили чуть позже, на пол дороги на перевал есть что-то типа СТО, заклеили пробитое колесо и поставили его на место.  

Но а5 далеко мы не уехали, так как перевал закрыт, идут ремонтные работы по восстановлению смытой дороги, сказали ждать, мы ждали. Ждали часов 5-6, дорогу открыли и мы поехали, но то, что дорогу открыли это не значит, что по ней можно проехать. На дороге адское месево, машины застревают, образуются пробки, люди толкают машины, мотоциклы, грузовики, всё это напоминает скорее какое-то ралли нежели поездку в соседний город. Но мы пробились, поднялись на перевал и даже спустились с него, к тому времени уже вечерело, ту часть пути которую обычно проезжают за  2 часа мы ехали 12:))

Спустившись с перевала обнаружили, что колесо а5 спустило, видимо плохо заклеили, едем в небольшую деревню, кажется Грампу, не далеко от поворота на Казу чтобы заклеить колесо снова. Заклеили, поставили, запаску убрали, уже окончательно стемнело, но водитель сказал, что ехать будем пока не доедем до Казы, что ему там надо быть срочно!
У меня почему-то было очень чёткое предчувствие, что сегодня это сделать уже не реально, так и получилось, но не буду забегать вперёд. 
По пути остановились в небольшом месте, перекусили и с нами в паре поехала ещё одна машина. Время 22:00, в пути мы уже 16 часов, проехали 100 км:)))))
Отъехав от этого места совсем чуть-чуть, понимаем, что колесо а5 спустило, на этот раз просто оторвало сосок, теперь уже не заклеить, да и негде. Водитель ставит нашу убитую запаску, а я ставлю 10$ на то, что она не продержится и часа:)) 


И Вот мы едем, дорога просто ад, в одном месте на подъёме нам навстречу течёт поток воды и создаётся ощущение, что мы едем не по дороге а по реке, этот водяной подъём машина брать отказывается, выходим, толкаем, воды по колено, все мокрые, выкладываем камни чтобы машина могла взобраться на очередной валун, толкаем снова и эта высота взята. Но следующий подъём такой же и а5 всё тоже самое, я мокрый по колено, но на удивление довольный, ещё бы, такое приключение, Camel Trophy отдыхает и всего за каких-то 12 $:))) После этого подъёма обнаруживается, что запаска кончилась, мы уже едем на диске, часа не прошло, как я и говорил:)) Берём запаску у машины которая едет с нами и продолжаем движение. 

За окном луна освещает всё своим серебряным светом, подсвеченные горы кажутся не реальными, в моих наушниках Тима Маас рубит отборное техно, а когда в пути уже около 18 часов и депривация сна идёт по полной программе, то ощущения становятся просто за пределами твоего понимания. У меня такое уже не в первый раз, абстагируешься от ситуации и кажется, что всё это происходит не с тобой, ты как зритель который следит за происходящим на большом экране и музыка, всё поглощено музыкой. Вспоминая прошлое и думая о будущем, всё кажется невозможны, как так вышло, что моё прошлое привело меня вот в эту ситуацию, вот в эту машину, вот с этими вот людьми, где-то в самом сердце Гималаев, ночью я еду в Казу, столицу долины Спитти, зачем??? "Зачем?" это актуальный вопрос для любого действия и по сути, это сейчас не важно, важно лишь здесь и сейчас и это вот моё здесь и сейчас очень хорошо демонстрирует то, как мы можем создать любой настоящий момент, каким бы невероятным он нам не казался, всё реально, всё зависит от наших желаний, но мы должны быть крайне осторожными со своими желаниями:). Хотел ли я себе такой настоящий момент??? Да, я хотел, что хотел, тои получил, хотел приключений, пожалуйста, получайте:))

И вот мы тресёмся по горной дороге, в ушах музыка, вокруг не знакомые люди и ночные Гималаи, начинаем подъём на перевал Кунзум (4551 м.) и в самом начале перевала на достаточно не большом подъёме мы останавливаемся, почему-то не въёзжаем в него, может в валун в какой упёрлись или водитель вовремя не переключился, не важно. Так вот, мы в него не въезжаем, останавливаемся и начинаем катиться вниз, что-то не то, в машине паника, я снимаю наушники и слышу пронзительный крик Лауры: "Оpen the door, open the door!!! Quickly, quickly!!! ":))) Я почему-то чувствовал себя очень спокойно, посмотрел в окно, увидел что мы катимся не в сторону обрыва который ведёт к реке, а в сторону скалы и в принципе ничего страшного в этом нет и я точно не хочу выпрыгивать из, набирающей скорости, машины, но дверь, для желающих это сделать, я всё таки открыл:)) Как ни странно, никто не выпрыгнул, мы достаточно мягко ударились в скалу и остановились. У нас отказали тормоза, наверное самая страшная поломка которая может случится с машиной на горной дороге, очень сильно радует, что это случилось на подъёме, а не на спуске:) 
У Лауры истерика, она высказала водителю всё что о нём думает, но я не думаю, что водитель понял и половины:)), остальные пассажиры, включая меня, отреагировали на это более спокойно. Неподалёку от места нашей окончательной поломки было небольшое местечко, где можно перекусить и где была одна большая стационарная палатка, туда-то мы и направились. Попили чаю, и завалились спать, на сегодня путешествие окончено, день был очень не простой, я устал как никогда, но этот день оставил очень приятное ощущение, ощущение того, что ты всё ещё жив.

Утром мы заплатили водителю 400 рупий за незабываемое путешествие, Патрис с другими пассажирами стали мутить себе транспорт до Казы, а мы с Лаурой пошли в небольшой трекинг на озеро Чандра Тал (Chandra Tal 4200 м.), но это уже совсем другая история:)